페라리는 F-1의 전후 시대부터 레이싱을 했었고 1950년에 월드챔피언쉽을 시작한 후부터 엔조 페라리는 강력한 힘으로 팀을 운영했다. 첫해는 아무 소득없이 보냈다. 그러나 엘버트 아스캐리와 호세 매뉴엘의 대결은 근소한 차이로 아스캐리가 패배했다. 그렇게 1951년 페라리는 알파 로메오와 대결했페라리 팀은 1990년대 맥라렌팀과 경쟁을 버리던 시절그리고 현재까지 최고의 인기 포뮬라원 팀이다.

페라리는 컨스트럭트 타이틀을 다시 획득한 1999년 시즌 후 그들의 위상을 개심하고 있다. 페라리는 F-1의 전후 시대부터 레이싱을 했었고 1950년에 월드챔피언쉽을 시작한 후부터 엔조 페라리는 강력한 힘으로 팀을 운영했다. 첫해는 아무 소득없이 보냈다. 그러나 엘버트 아스캐리와 호세 매뉴엘의 대결은 근소한 차이로 아스캐리가 패배했 다. 그렇게 1951년 페라리는 알파 로메오와 대결했다. 페라리는 이미 레이싱 세시바 디의 규정이 2��터로 제한 될 때를 준비하고 있었다.

애스카리는 52년 53년 타이틀 을 획득하게 됐다. 하지만 그후 마라세티와 렌시아의 2.5리터 엔진이 소개되면서 타 이틀을 조금씩 멀어져가게 된다. 1995년 말 페라리는 D50을 사용하는 팽지오와 함께 3뻔의 우승 스코어와 4번째의 타이틀을 고수하기 위해 랜시아를 인수하게 된다. 팽지오는 1957년 마라세티로 인수되며 불행하게도 페라리는 그해 아르헨티나인 에이 스 없이 레이스에서 타이틀을 획득하는데 실패하게 된다.

1958년 새로운 머신 Tipo 146은 세례명으로 '디노' (후에 엔조페라리의 아들이름과 같음)라고 정했고 다시 한번 타이틀을 획득하기 위한 준비를 감행 했다. 수많은 팬들 은 모스가 분명히 타이틀을 획득할거라고 믿었지만 타이틀은 마지막에 페라리와 마 이크를 버렸다. 다음 2년은 쿠퍼팀의 지배시기 였고 페라리는 다시 한번 복수를 위 해 새로운 1.5 티포 156"샤크 노즈"를 달고 경기에 돌아 왔다. 하지만 비극은 다시 한 번 그들을 위협했다. 볼프강은 이탤리엔 그랑프리에서 사고로 죽겠된 것이다. 그팀 의 또하나의 드라이버인 필힐은 팀을 위해 타이틀을 획득한다

2000년 시즌은 페라리에게 있어 그들의 꿈이 현실로 실현된 해이다. 호주그랑프리부터 페라리의 독주는 시작됐다 할수 있다. 슈마허 영입후 페라리는 급성장 했고 맥라렌에게 뒤지는 머신의 성능에도 불구하고 타고난 천재적 태크닉으로 2년 연속 타이틀을 획득했다. 페라리는 2001년 세 번째 월드 타이틀을 노리며 1953년 첫 출전이후 삼년 연속 타이틀을 획득하기 위해 준비중이다. 2001년 시즌 페라리는 세 번째 우승을 향한 시즌을 시작했다. 슈마허의 독주는 다시 한번 2000년 신화를 이어갔고 바리첼로 역시 월등한 기량으로 슈마허와 함께 상위그룹을 형성하고 있다. 슈마허는 2001년 드라이버 점수 123점으로 2위인 쿨사드를 시즌 중반부터 멀찌감치 따돌리고 시즌 타이틀을 획득했다. 이제 2001년 레이스는 끝났고 내년 시즌 역사를 만들고 있는 페라리팀과 역사상 최고의 드라이버라는 찬사를 듣고 있는 미하엘 슈마허는 4년 연속 월드 타이틀을 획득하기 위해 내년 시즌을 준비중이다.